要害詞：近代人文
前段時光，清華園車站原址正式開放，招待小我與集團不雅眾觀賞。
清華園車站歷經了百年風雨。清華園車站是京張鐵路出西直門站后向北的第一站，建立于1910年。清華園車站的建立，既便利了到三山五園游覽的游客，也便利了清華師生往來于北京城和校園。
在抗日戰鬥的狼煙中，清華師生不只經由過程清華園火車站為抗戰將士輸送物質，還向后方轉移冊本和儀器，在抗戰汗青上書寫了一段光輝的篇章。
1960年，為了共同清華年夜學的校園擴建，京張鐵路（那時已改稱京包鐵路）清華段向東平移了800米，新清華園車站位于北京航空航天年夜學后門與清華東門之間。此后，清華園車站的老站房變為貨運站、職工宿舍。
現在，補葺后的清華園車站原址，迎來了新的任務。
清華園辦黌舍關乎車站建立
1905年4月，清當局正式批準修筑北京到張家口的鐵路，錄用詹天佑為京張鐵路會辦兼總工程師，10月京張鐵路正式開工建築，1909年7月完工。京張鐵路完工后，清當局郵傳部撥款修筑從張家口到回綏（今呼和浩特）的鐵路，張綏鐵路于1909年10月開工興修，歷經辛亥反動、護國戰鬥和軍閥混戰，曾兩度復工，直至1920年5月剛剛落成后，此段鐵路被稱為“京綏鐵路”。1922年末，京綏鐵路續建至包頭，1928年北京改稱北平，公民當局將此段線路改稱“平綏鐵路”。新中國成立后平綏鐵路改名為“京包鐵路”并延續至今。
清華園車站那時是京張鐵路出北京城后的第一個車站。但在1909年京張鐵路全線守舊運轉時，并沒有建築清華園車站。宣統二年（1910年），為了進一個步驟進步運輸才能，清廷在京西才增私密空間設了包含清華園在內的五座車站。清華園車站由詹天佑親身督建，是京張線上的一個尺度化三等站房，以中心拱門為中間，擺佈對稱，坐西朝東，典範的五開間三拱門情勢，建筑面積290余平方米，是今朝老京張線上保存的獨一由詹天佑親身題寫站名的車站。
選教學擇在這里建築車站的緣由，在詹天佑勘測京張鐵路時寫的日誌里已有眉目。1905年5月，詹天佑僅率領2名工程員，由豐臺起，經西直門沿亨衢赴張家口停止線路初測，6月前往，提交查詢拜訪陳述并提出建築措施。1905年5月12日，詹天佑在日誌中寫道：“年夜約在19測站以西，有幾處年夜村鎮，如年夜石橋、城府等等，是以，這里需求一座小車站。”
而建立清華園車站更直接的緣由，則是清華黌舍的樹立。在1922年出書的《中華國有鐵路觀光指南》中指出：“清華園站距北京西直門站十里，站之四周，昔時均園囿圣地，因清宣統二年，就清華園原址，改建清華黌舍，特設此站，校內範圍完整，齋舍整潔，有馬路直抵站臺。”
清華黌舍的前身是外務部建立的“游美肄業館”，成立于1909年7月，是清當局建立游美學務處時，為拔取先生赴美而設。1909年9月28日外務部為興筑游美肄業館的奏稿寫道：“……此刻應即趕速籌建肄業館……查有西直門外成府西南清華園原址一區，方廣約四百余畝，尚存衡宇數十間，卉木蕭疏，泉流映帶，清新高曠，于衛生最為合宜，且與京張鐵途徑線間隔僅有半里，往來亦稱方便……”
固然那時還沒有建立清華園車站，但清當局外務部選擇在清華園興筑游美肄業館的時辰，就曾經斟酌到了此地鄰近京張鐵路之便。是以清華園車站的建立，可以說是一個“雙向奔赴”。
清華師生年夜多乘火車進城
1922年的《中華國有鐵路觀光指南》中特地闡明清華園車站四周的勝景奇跡有圓明園、暢春園等，并誇大“由本站赴萬壽山及玉泉山等處比來，惟無車馬通行，若由西直門前去，則馬路中轉，并有高粱河可行扁船……”
清華園車站的建成，不只便利到三山五園游覽的游客，也便利了清華師生往來于校園和北京城。
1920年10月由京綏鐵路局從頭修訂的《京綏鐵路行車時光里數客票價目表》中顯示，由豐臺到清華園車站旅程37里票價4角，天天有5趟列車經停清華園車站輸送交往搭客。上世紀三十年月，跟著國際戰鬥局面的變更，逐日經停清華園車站的多少數字也在變更，例如1932年平綏鐵路《平綏鐵路行車時辰及票價表》顯示，逐日就只要2趟列車從豐臺站動身經停清華園車站，由包頭發車至北京的列車也只要2趟。由豐臺到清華園車站的三等票價是4角5分。
依據材料，1919年，清華黌舍開端通校車進城，一天四班，往復則需1元，單程需50分鐘到60分鐘。
那時，搭乘搭座黃包車（洋車）進城不只車費高，並且比擬耗時。從清華動身路上需求波動一個多小時才幹達到西直門，由於路上土年夜，甚至有很多人運營為搭乘搭座洋車進城的人撣土的生意。清華的教員們那時支出較高，愛好搭乘搭座洋車往來于北京與清華之間。朱自清師長教師在1925年第一次來清華園的時辰，搭乘搭座洋車從城里到清華，用了兩個半小時還多。
上世紀三十年月，為了便利清華師生，鐵路公司特意開了一趟周末區間列車，每周六下戰書五點從清華園發車，經西直門、廣安門抵豐臺，周日下戰書又從豐臺開回清華。從清華園到西直門的票價只需2角，到廣安門3角。
在1930年出書的《國立清華年夜學第二級結業留念冊》里，有一篇“問卷查詢拜訪”，此中一項問及“進城路況方法”。在“car 、黃包車、騎驢、走路和火車”等五個選項中，46份有用問卷中，74%的先生選擇了火車，可見那時搭乘搭座火車這種進城的路況方法的明顯上風。
值得一提的是，從清華園車站有一條馬路中轉清華園車站，也就是《中華國有鐵路觀光指南》中提到的“有馬路直抵站臺”。約繪制于1920年的《京師東南四周勝景及馬路圖》顯示這條路從清華黌舍正門向南后向東；法國鐵路工程師G.Bouillard繪制的《北京周邊輿圖》則加倍細致，顯示這條路自清華黌舍正門出，先向東，再穿過三旗向西北中轉清華園車站。
1934年，平綏鐵路局長沈昌約請冰心、吳文藻、鄭振鐸等有名的文藝界人士組建“平綏沿線觀光團”，搭乘搭座平綏鐵路局的公務專車，在清華園車站上車，沿平綏鐵道停止觀光考核，盼望借作家們的筆成長平綏鐵路的鐵路工作。鄭振鐸記錄了往往清華園車站路上的情況：“坐載重car 向清華園車站動身。沿途途徑太壞，波動得心跳身痛。由於坐得高，綠榆樹枝，不時劈面打來，一不警惕，不垂頭，便會被打得痛極。”
清華園車站的守舊，也為清華師生停止考核供給了方便。早在1916年3月，時任清華地文教員的麻倫師長教師“為考核奇跡，促進學問起見，日條件議，帶領同窗觀光南口，游覽長城及明十三陵諸勝”，此舉取得京張鐵路局的協助。鐵路局在5月13日的遲早各加開交往專列為清華先生郊游考核供給便利。終極考核團由教人員36人，先生220余人構成，此中三位國文教員一同前去，一路上講授清華園至長城沿線的汗青奇跡、鐵路沿線的建筑和京北地域的地文狀態。
我國有名考古學家，有“七國院士”之稱的夏鼐師長教師，1934年7月結業于清華年夜學汗青系。1934年3月，夏鼐正在嚴重地撰寫結業論文，系里請求他擔任組織結業考核，帶領十余人赴山西考核。考核團4月7日動身，經石家莊赴山西，顛末7天的考核，4月14日，他們從張家口搭乘搭座平綏鐵路火車抵達清華園車站。因列車正點，到清華園車站時已是夜里，他們只能借運煤車返校。頓時就要回到校園時，大師心境極好，高唱著“西山蒼蒼”的校歌跨進校門。師生應用車站輸送抗戰物質
在百年汗青中，清華園車站也見證了清華師生們的愛國熱情。1933年，為了抵禦日軍，張學良委托清華年夜學制作防毒面具，以清華年夜學工學院院長顧毓琇為首的清華師生，研收回了順應酷寒天氣的防毒面具。這款面具中，椰子殼是制作吸附資料的主要原資料，大量量的椰子殼就是從清華園車站源源不竭運進清華年夜學的。
1936年冬，綏遠省主席傅作義由於本來設備的意年夜利入口防毒面具在高溫下掉效，再次懇求清華制作一萬套防毒面具供給軍隊，新制作的防毒面具也是從清華園車站卸車，于1937年2月，由顧毓琇親身送往綏遠抗日火線。
同年11月，日軍防禦綏遠和察哈爾台灣東邊，本地駐軍奮起抗擊，獲得了紅格爾圖戰斗的成功。新聞傳到北平，各校師生群情振奮，清華年夜學和燕京年夜學召募捐錢構成結合慰勞團。11月18日晚，朱自清師長教師代表清華教人員、梅貽寶師長教師代表燕京傳授，從清華園車站動身，赴綏遠集寧火線慰勞抗日將士。朱自清師長教師回校后，寫成散文《綏行紀略》記載此事。緊接著晉綏軍獲得百靈廟年夜捷，顧毓琇又親赴綏遠慶賀。
在japan(日本)侵犯者對華戰鬥劍拔弩張之際，清華年夜學將主要冊本和迷信儀器在清華園車站卸車，經由過程鐵路運抵漢口，輾轉湖南沅陵后運到昆明。朱自清曾在1935年至1936年任清華年夜學藏書樓代主任，他在1935年11月19日至28日的日誌中寫道：“黌舍決計遷徙各類物品，今晚開端包裝冊本”“今明兩日藏書樓人員不歇息”“忙于選書，以便日內寄往南邊。今晚送走三百五十二箱冊會議室出租本”……這些文字記載了那時藏書樓包裝寄送可貴圖書的主要剎時。
清華年夜學電機工程系的開創人顧毓琇師長教師畢生難忘的，是在1936年冬躲過日軍間諜，將圖書、儀器用火車從清華園車站運出北平的這段經過的事況：“清華機密運圖書儀器兩批至漢口，每批十列車，每車約運四十箱。蒙平綏鐵路局沈昌局長及陳鴻賓校友賜賚方便，幸得平安運出。”“一切中西文善本，所有的地志，及各系需用冊本等四百余箱，運存漢口，連同運出者，共約五百箱。”
據《清華年夜學史料選編》中的《藏書樓任務陳述》中記錄：“平易近國二十七年……幸而年前運出一切中西文善本，所有的地志，及各系需用冊本等四百余箱，運存漢口，連同運出者，共約五百箱。”如那時校方所料，清華年夜學藏書樓在日軍占領時代喪失沉重，遺掉的中外文圖書各項累積達175720冊。這批被提早運走的冊本和儀器，為東北聯年夜培養英才起到了主要感化，也為抗克服利后黌舍前往北平停課供給了保證。
1945年8月15日，japan(日本)宣布無前提降服佩服。9月8日，清華年夜黌舍長梅貽琦唆使留在北平的張子高傳授代表黌舍接受清華校舍校產。在接受經過歷程中，他對清華園車站也停止了清算和恢復，“運清華園車站旁之穢水管……請日方派兵運清華園車站之泥沙”。
清華園車站零丁設有二等郵局
不為人知的是，由於清華園車站的存在以及清華黌舍大批函件往來的需求，平易近國初年還特地在此建立了清華園郵局。
中國近代郵政系統的樹立，顛末了漫長的探索以及與本國權勢抗爭的經過歷程。宣統三年（1911），郵政離開海關自力運營。辛亥反動后，北京郵政總局降為一等局，受天津郵政治理局總攬。1915年，北京市全區有一等郵局8處，均設于北京城內，京郊年夜縣如豐臺、通州、海甸、清河等設二等郵局，其他昌平、懷柔、平谷等縣僅有郵寄代辦所，唯獨清華園單設一個二等郵局，僅次于城內的一等郵局。
清華園郵局的建立，除了那時的清華書院第一任碎務長唐孟倫師長教師的盡力外，跟清華園車站有直接的關系。火車郵路運輸速率快、運量年夜、班次多，是郵件傳遞的幻想手腕。很多郵瑜伽場地局建在鐵路的沿線，以便郵件的傳送。1909年京張鐵路建玉成線通車后，原北京至張家口的郵路便改為鐵道郵路，往來函件包裹由編掛在客運列車上的公用火車郵廂輸送。
清華園郵局的郵政營業量非常宏大，除清華師生的私家函件往來，黌舍的治理軌制也請求先生按期收回信函。例如清華黌舍時代，對中等科的先生治理非常嚴厲，《中等迷信生用款規定》規則，先生共享會議室零用錢必需要存在黌舍銀行里，支取時向齋務長聲名來由，顛末批準才得提取，並且每一筆收入都要記賬，每月的賬單會寄給家長。還有《中等迷信生探親書札規定》規則，每個先生每月至多寫家信兩封，送齋務處掛號后投進郵柜。除此之外，清華黌舍的招生任務也需經由過程郵局完成。清華黌舍《專迷信生赴美留學實驗規定》（1919年）規則，各地考生將請求資料及考費一并由郵局掛號寄交清華黌舍應考處，及格者由招收處函寄準考據及請求資料，分歧格者也會掛號寄還請求資料并退還考費。這些函件都是經由過程清華園車站直達往來的。
七七事情后，因清華年夜學南遷，清華園二等局降為代辦所，1945年清華復校后復設三等局。1949年之前，北平郵政治理局的營業量不竭降落，到達瀕臨擱淺的田地，那時的北平郵政治理局現實儘管轄城區和近郊區的五個郵局，此中就有清華園郵局。1959年1月清華園郵局改稱“清華年夜學郵局”。
七十多年前的1949年3月，毛澤東等中心引導從清華園車站下車進進北平，成為中共中心進京“趕考”的第一個落腳點。沒多久，古都迎來了重生。現在，汗青的大水滔滔向前，歷經百年風雨的清華園、清華園車站以及京張鐵路，都以極新的姿勢迎接將來。
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